从慕尼黑到北京 奥迪走入“要道时刻”

起原：@经济不雅察报微博

记者 刘晓林

执掌奥迪两年后，奥迪全球CEO高德诺交出了首份转型成绩单。一周内，两款里程碑式的新车——全新Concept C 电动主张跑车，以及新能源品牌AUDI旗下首款车型E5 Sportback接踵在慕尼黑车展和中国推出，这家领有116年历史的德国豪华汽车品牌借此布告，向新能源汽车转型的标的已基本细目，奥迪迎来转型新篇章。 

这不是简便的两款新车，前者代表奥迪总部瞎想理念已发生要害改变，后者意味着奥迪正在中国踏上一条无东谈主走过的路。同期，关于数年未推出重磅新车的奥迪而言，这两款新车亦然奥迪开启大范畴新能源居品布局的符号。 

9月8日，代表奥迪新瞎想立场的全新Concept C 电动主张跑车亮相慕尼黑车展 

9月16日，上汽奥迪旗下新能源品牌AUDI的首款车E5 Sportback认真上市 

不外，与悉数的破损和重塑一样，这是一场充满刺激而又让东谈主发怵的新旅程。在接受中国媒体采访时，高德诺关于“刀口向内”的诸多调动举措避而不谈，只强调中国事“刺激”奥迪变革的要道，而从一年来的组织架构和高层频频变动不错看出，这并不是一场碧波浩淼的转型。咫尺，但愿按照“中国速率”来完成在欧阛阓转型的奥迪，仍在寻找更可行的加速边幅。 

在中国一样如斯，当中国专属品牌AUDI搭载着宁德期间电板和Momenta智驾系统亮相时，不管结伴布局如故在华时候体系，旧的均衡已被破损，新的均衡亟需建立。奥迪中国总裁罗英瀚默示，在高度原土化的前提下，奥迪将坚执动态救济和底线念念维。 

“奥迪咫尺正处于企业转型的要道阶段”，高德诺接受中国媒体采访时称，中国阛阓在这一阶段的要害性仍在飞腾。9月16日，AUDI E5 Sportback在中国认真上市，奥迪联袂中国科技企业的发展念念路将迎来第一份阛阓反馈，这份反馈将决定奥迪接下来的路怎样走。 

“刀口向内”的变革 

因为推翻了前任CEO所设定的“2033年全面电动化”决策，不再设定燃油车间隔期间，高德诺被以为在转型上更为温文。但内容上，高德诺在见缝插针地改进奥迪。“他是很积极的调动派，关于必须让奥迪尽快走出低谷有着很强的紧迫感。”奥迪里面东谈主士默示。 

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner） 

关于变革进展，高德诺回复称在按照“奥迪改日策画”鼓动，该策画在其上任后制定，方针是引入矩阵式组织架构，加速研发速率。这种架构需要跨部门合营，以纯真反馈阛阓和时候变化。同期，奥迪细目了燃油、插电混动、纯电动等多元化并行的过渡期时候门道。 

天然本年被界说为转型过渡年，但一系列决策和新址品已运转落地。本年1月，奥迪布告将软件界说汽车部（SDV）与时候开发部合并，认真以软件为中枢开发新车型，新的研发负责东谈主Geoffrey Bouquot曾任法雷奥首席时候官，在东谈主工智能和自动驾驶鸿沟领有丰富教师。 

6月，奥迪又迎来“首席创意官”马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella），他接替在奥迪任职10年的瞎想总监马克·利希特（Marc Lichte）。马西莫·弗拉斯切拉曾任捷豹路虎瞎想总监，擅长简略、平面化的造型谈话。这一任命代表着向新能源转型的奥迪将启用全新瞎想立场。 

慕尼黑车展亮相的全新主张车Concept C成为新瞎想立场的首个载体，这辆车被定位为奥迪经典跑车TT的电动继任者。手脚奥迪电动化转型中最大的“意难平”，奥迪TT在高德诺上任两个月后（2023年11月）布告停产；2024年3月，奥迪旗舰超跑R8也间隔了17年的外传历程。这两款车何时在电动平台上“更生”也成为诸多奥迪跑车迷的原谅点。 

Concept C主张车被定位为奥迪经典跑车TT的电动继任者 

与此前的奥迪家眷瞎想立场——优雅从简、富余张力的感性几何办法不同，Concept C主张车的核热枕念是“极致的从简”，翻译成汉文是“显着”。高德诺强调，新瞎想理念不仅体当今居品瞎想中，也推动了公司在居品、经过、组织架构层面的全面重塑。况且全新瞎想理念，将在更多车型上落地。 

据悉，Concept C从立项到量产仅用30个月，策画于2027年上市，成为奥迪有史以来开发周期最短的车型，奥迪将其解读为“将‘中国速率’带到了英戈尔施塔特，是一场实在的调动。”高德诺同期披露，奥迪全新理念的变化收成于中国的助力，包括位于北京的奥迪中国瞎想中心、奥迪创新接头中心（AIR）以及专为中国阛阓开拓的车辆评估体系，这使奥迪得以“将中国阛阓的审好意思趋势与用户瞻念察有机融入全球瞎想进度，已毕原土洞见与国外视线的深度会通。” 

高德诺病笃地想要把奥迪改进为“一家卓尔不群的公司”，一个偶然按中国速率来高效运转的新公司，这是奥迪转型告捷的前提。咫尺看来，“刀口向内”的矍铄变革已给奥迪带来变化，来自奥迪英戈尔施塔特总部的职工对记者“吐槽”说：“当今比畴昔忙太多了”。 

左手华为 右手AUDI 

在慕尼黑车展上，当大家汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)先容中国阛阓时，大屏幕上出现的是上汽奥迪AUDI E5 Sportback车型，这款极具中国本性的新能源车已成为大家集团在华转型的典型效率。9月16日，跟着AUDI E5 Sportback认真上市，对奥迪的原谅飞速从慕尼黑调度到了中国。 

为了跟上中国的浮滥趋势，2024年5月，奥迪布告在结伴公司上汽奥迪旗下回生奥迪公司早期的字母象征“AUDI”，并与中国科技公司合营，将其打造为豪华品牌中第一个专属中国阛阓的新能源品牌。一年后，首款车AUDI E5 Sportback按中国速率面世，接受了为中国开发的全新平台和中国脉土化瞎想、功能成就，搭载宁德期间的电板，以及与中国头部智驾公司Momenta共同开发的“德系Driving DNA+端到端飞轮大模子”。最受进展的是，奥迪在E5 Sportback电动车中保留了引以为傲的quattro四驱时候。这份奥迪隧谈基因也将成为区别于原土品牌的主要溢价场地。 

“咱们感到绝顶欢腾，AUDI E5 Sportback终于认真推向中国阛阓。咱们耐久以为，这款车型在瞎想和定位上绝顶契合中国阛阓需求。”高德诺对AUDI E5 Sportback充满期待，这款车售价23.59万元起，辩认传统豪华车30万元以上的“称心区”。这份来骄气华车巨头的空降“压力”，自主品牌能否接得住，以及将对豪华车阛阓花式产生多大的搅能源，这些影响都拒绝冷落。天然，对AUDI品牌而言，本钱限度才气和品牌认同度的锻真金不怕火，也将在后续张开。 

E5 Sportback是并非奥迪本年在中国达成的独一里程碑。“奥迪正在中国阛阓全面鼓动品牌史上最大范畴的居品布局，亦然针对中国用户给出的特殊谜底”，奥迪中国总裁罗英瀚先容说，本年将在中国不竭推出7款新车。从期间线来看，新车在八、九月份密集推出。就在AUDI E5 Sportback上市前一个月，奥迪A5L燃油车家眷、奥迪Q6L e-tron电动车家眷刚刚上市，王人搭载了中国最“当红”的华为乾崑高阶智驾系统，这一作念法一样“出圈”。接下来，全新一代奥迪Q5L及奥迪A6L e-tron将在本年晚些时候登场。这些车分袂在奥迪两家结伴公司——一汽奥迪和上汽奥迪投产。来岁将有更多新车型亮相，方针是已毕奥迪在华居品阵营的全面换新。 

强调“中枢时候”掌控权是德系豪华品牌在转型中的主流立场。但如今，奥迪左手计划华为，计划定制专属智驾体系；右手计划上汽，发布全新品牌、开发新时候平台，用“原土的新能源配方”+德系底色，造透顶适合中国“胃口”的车。最终在中国酿成了“双合营伙伴、双品牌政策、多平台纯真布局”的独到花式，这种交易模式突破将滋长出怎样的竞争力， 

“奥迪在中国阛阓有着绝顶澄清的政策，况且这一政策是与中国伙伴共同制定的。中枢标的是已毕高度的腹地化，不仅体当今分娩与居品层面，更延长至研发法子。”高德诺的话意味着，奥迪在华发展旅途依然从以总部时候输出为主，转为以原土时候开发和生态合营为中枢。 

但随之而来的，是品牌协同、时候体系重塑、均衡居品开发节拍等的难度进一步增多。“以字母品牌（AUDI）为例，咱们在推出速率和居品力方面，已偶然与新势力品牌同台竞争。”罗英瀚称，但比较之下，（一汽奥迪）四环品牌的居品还接受全球开发引入中国的边幅，节拍上如实更依赖于总部的开发周期。对此，奥迪策画通过协同四环品牌和字母品牌的居品发布节拍，来保证在中国不断有新品推出的全体节拍，况且居品会隐蔽不同的阛阓区间。 

此外，结伴公司的研发才气培养也需要均衡。AUDI在一年半完成了从品牌发布到首款居品上市的进度，成为上汽奥迪研发实力的最强背书。罗英瀚披露，咫尺一汽奥迪也依然在计议怎样加强原土研发才气的问题。 

改日：动态政策+底线念念维 

迈出第一步后，奥迪并抵御静。中国汽车阛阓的高强度竞争，将执续锻真金不怕火奥迪的坚执与弃取。 

最初，在“智驾平权”的标语下，高阶智驾的落地战已在本年全面开打。奥迪在中国的智能驾驶时候有策画是否会有所救济？与华为等智驾供应商是否预留了进一步深化合营的空间？ 

对此问题，罗英瀚以“动态救济”回复经济不雅察报，“智能驾驶的发展必须与阛阓需乞降居品狡计保执协磨灭致。在援救驾驶层面，咱们此前依然与两家合营伙伴（华为和Momenta）张开了潜入合营，进展顺利。改日，咱们会凭证居品狡计和阛阓发展动态救济策略。” 

罗英瀚同期默示，“有一个大原则耐久不变：咱们但愿与合营伙伴建立耐久踏实的联系，这有助于保险居品的执续性和合营效率。至于下一步具体怎样鼓动，还需勾搭阛阓反馈以及咱们在中国的居品开发节拍决定。” 

奥迪中国总裁罗英瀚 

其次，在奥迪以E5 Sportback已毕了开发速率突破的同期，如同大部分跨国品牌一样，奥迪关于开发周期仍有我方的坚执。罗英瀚默示，24个月是奥迪当今最快的鼓动速率，因为从豪华品牌的视角去容身，至少要保证两件事情，一个是居品的安全性，至少要经过两冬两夏的测试，其次是品性条目，要对用材用料和悉数细节进行把控。 

罗英瀚讲明称，以和华为的合营为例，奥迪需要和供应商沿路去磨合和再行开发，要有奥迪的界说，要保证居品一致性。但他同期披露，AUDI新品牌的开发经过和速率已反哺到四环品牌和全球，匡助奥迪把两个品牌的居品更快地同步推向阛阓。 

关于中国阛阓的快速变化，高德诺坦言不会遵照：“面临中国阛阓的趋势变化，咱们应在多大程度上跟进，又该怎样作念出修起？咱们正在密切不雅察阛阓动态和用户需求的发展”。他以为，一些新兴趋势在高端车型中展现出越来越要害的价值。关于这些变化，奥迪会基于细致的瞻念察和审慎评估交出答卷。但他肯定，一辆车的价值更要着眼于它的“驾驶体验与全体遵守”。 

另一方面，尽管强调全球各区域阛阓分化加重，但奥迪并不摈斥将中国的合营扩大至全球阛阓的可能性。“与中国合营伙伴的合营会对咱们改日的全球供应链产生影响，咱们需要具体情况具体分析，即哪些时候稳健并偶然在中国落地，哪些则不错进一步融入全球体系”。高德诺尤其抚玩中国合营伙伴和头部时候企业的推行速率，以为值得奥迪在全球范围内鉴戒并推论。 

此外，奥迪对结伴模式的创新也将赓续，方针是建立更高效的决策机制和组织结构。居品狡计上，中国阛阓改日将赓续呈现包含燃油车型及纯电动车型在内的种种化能源组合。“改日，奥迪会赓续将包括RS系列在内的高性能车型执续引入中国阛阓，为中国浮滥者提供更种种化的聘用。”高德诺说。 

动态救济和底线念念维的组合，正如“端到端智驾”与quattro的勾搭，在接下来的发展中，不管德国如故中国，不管时候转型念念路如故新的投资合营，弃取与均衡都将是奥迪的耐久课题。 

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